Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
JR四国はまじ最高沿線風景は日本の景色って感じするし特急車両も普通車両も風情があって好き。
東かがわ市内から徳島まで利用したことがありますが、速すぎてびっくりしたのを覚えています。景色も良いし、空いてるし、最高です。
ジョイント音がこれまたいい音・・・
振子列車の高速運転は見ていて気持ちいいですね。あと、四国や西日本のディーゼルはブリッピングしてエンブレを聞かせてくれるのも楽しいです。
ＪＲ四国の特急列車は最高です！振り子式なのでカーブでも速いです！また四国旅行行きたいです
最初わりとガチで右側通行かと思った
私も…思った…
高徳線と徳島本線が単線で平行して次の佐古まで続いているだけです。軌道強化が進んで速度が向上していますね。
WVひだの走る高山本線もこのくらい線路条件が良ければもっと時間短縮可能かも
JR四国もドアを閉めたあと、車掌がブザーで戸締まり完了を伝えるのですね。（JR東日本は車掌は箱乗りでドアを閉めるのはNGみたいです。）今年中にはJR四国の振り子特急（うずしお、いしづち）に乗ってみようと計画しています。（2000系と8000系）
ジョイント音がいいし、架空線が無いからスッキリしてる。
高速でカーブを走行するところがカッコいいwしかもジョイント音がいいw
これは羨ましいな。僕が主に利用する路線の特急はスーパーはくととはまかぜくらいだ…。
先日徳島から高松、岡山駅乗りましたが、車体を傾けながらカーブでの加速がスリル満点でした。高松からは後ろ向き（進行方向逆）では、ジェットコースター並みの迫力でした。グゥーンと、言う感じの加速がワクワクしました。(^ ^)
減速せずにカーブ入るのすげえわ
九州の非電化区間は線路等級が低い所ばかりで線路が貧弱だから羨ましい。
むしろ四国では幹線クラスでも電化されていないからこそ非電化であり、気動車での高速化があるわけですよね。九州より人口密度少ないですから。四国の人は逆に電化されて華やかで個性的な振り子電車特急が多数走っている九州を羨ましがっているのではないかと思います。
アンディしげ 北海道もそうだけど非電化幹線多いのは
四国の特急は元気ですね。北海道のようにならないことを祈るばかりです。
ikeda kazuki 実は特急の利用者は非常に少なく、昨年うずしおに乗ったら3両で40人程度のお客さんしか乗っていませんでした。
ikeda kazuki お盆の南風は混むけど
おお右側をはしっとる！と思ったら先で単線になってたのか。
常総線もこれくらいぶっ飛んで欲しいものだw
GT車は格が違いますね
早すぎるしカーブでは振り子が効いてますね！グッドボタン押しました。
高徳線はせっかく高速化工事をしたのに、停車駅を増やしすぎて、120km/hが基本のダイヤになっているのが残念ですね。現在は徳島～高松間が1時間以上かかる列車が大半を占めており、1時間半かかるけど、値段が安い高速バスとの競合にも負けているという有様です。
2000系 さかたつ 最近は前日まで購入の場合、土曜休日なら往復2600円の切符もあるので比較的利用は多いですよ。ただでさえ高松道は渋滞多発するので、朝夕は満席も珍しくありません。
yon_takamatsu あと3年したら状況が変わるので心配ですね。（高松道四車線化）
時間気にしてる時はバスはあてにならないですね。
僕は値段が同じならうずしおを利用するけどな～。高速バスは車両状態や運転手によっては、1時間でも気分が悪くなる時があるので。その点、鉄道は時間、乗り心地ともに安定しています。
往路で待ち合わせ時間が決まってるときは、高徳エクスプレス(旧 高徳特急バス)は怖くて使えません。まだ下道走ってた頃、知らずに最初に乗ったとき小一時間遅れたことがトラウマになってます。時間に縛られない時だけですね
前面展望動画で初めてスリルを味わった
さすがn2000系。速い。
唯一電車がないとか馬鹿にしててすみません、これ見て考えが変わりました
下手に加速すれば踏み外しそうな線路の見た目してる中これだけの速度で走ってるのすごいな
2000GT激走、いいなあ。10月が誕生月なんで、バースデーきっぷ手に入れて乗りまくりたい。
車内チャイムの音がRSE時代のロマンスカーあさぎりと同じですね、懐かしい。
この区間の単線並列は有名やん
これだけ早く走れるよう工夫しても経営苦しいのは可愛そうではある
カメラを窓に押し付ける感じで撮影したんでしょうか？
oni weathering そうですよー
早送りかと勘違いしました。つか、ちょっと前、祖谷温泉へ行くのに、山の中をかなりの高速で突っ走るディーゼルカーを見て、ほんっと驚いた。
HopStepJunk まぁ、あれは土讃線の醍醐味ですね。ただ、高知県側の利用がほとんど無いのは残念です…。
レールのある鉄道は車より高速で曲がれる車ならドリフトしちゃう高速コーナーもご覧の通りwww
以前「ソニック」で初めて電車酔いして以来、振り子車両は敬遠しています。不自然に内側に傾くのが気持ち悪くてだめでした。
スーパー北斗と比べてもそれほど劣らないようですね？
酔いやすいのが難点
確かに走ってる時は危なっかしい位速いんだけど、停車駅は多いし、毎度遅延する。それでも高松行きはまだ優先されるが、徳島行きは酷い。
うずしおに乗りに行きました。こんなシビアな運転は残念ながらしていませんでした。
やよい黄瀬 特急もええけど。各駅停車の普通列車ものんびりしててええぞ！
そのスピード・・・はっきり言って鬼・・・・
右側通行❔
気動車って、エンジンは何両ついてるんでしょうか？例えば、2000系で3連だと全車両にエンジンがついてるんでしょうか？（そんなはずはないと思いますが）電車だと、クモハ、モハにモーターがついており、四国を除き「キハ○○」というように名前が付いていますが、キハだとエンジンがあると考えればいいのでしょうか？
x真太郎 基本は全車にエンジン付いてますよ。走行用エンジンのない車両はキサハとかキクハとかって形式がつきます。
確か2000系汽動車には、小松製のターボ過吸気付きエンジンが、一両につき2機ずつ乗ってた筈です。
かっ飛ばすけど、徳島行きは必ず遅延する。以前に朝の列車乗った時は30分以上遅れたよ(^_^;)
高徳線の特急列車の表定速度はかなり悪いハズですよ？
地方は未だロングレールが普及してないのに驚いた。
Muneo Yosi ロングレール？
曲線の多いしかもバラスト上に、ロングを敷設するメリット無いよね？寒暖差でガッタガタに成るでしょ。何故繋ぎ目を設けて居るのか、何でロングがごく最近突然普及出来たのか。 まず、繋ぎ目（隙間）は、鉄で出来たレールの熱による伸縮から軌道が歪むのを考慮に入れた対策。 最近（といってももうきっかけは20年程前だが）ロングが在来線にも普及したのは、鉄製レールの伸縮は、ガッチリ固定する事で防げるとの論文・結果が得られたから。逆に言えば最近まで対策無しとされていたからです。 で、曲線において、車体からレールの受ける荷重や、それを受け止め緩衝するバラストを考えれば、ロング敷設は難題ですよね？
車内放送で、ディーゼルなのに｢電車｣、いかがなものか?
ロングレールでも無いのに、130キロが出せるとは…。乗り心地は振り子台車と、定尺か長尺レールなので悪そうですね。
こんばんは。そんなに乗り心地は、悪くなかったですよ。JR北海道の『スーパー北斗』の乗り心地の方が凄まじかったです。
確かに昔のS北斗17号はすごいです。３時間ジャストで318キロ走りきるのですから。
気のせいなのか実際の車両の状態なのか、乗り心地は良い時と悪い時があるような気がします。とはいえ直線でも横揺れが激しいキハ187よりかは全然穏やかです。
なんで四国特急は、こんなスピードだせるんやろ。♪(´ε｀ )
速くていいけど酔わないかなあ・・・やくもみたいに。
なんでぎゃくそうしてるの？
鉄ちゃん仏 複線じゃなくて単線並列だから
さほど速くない。近くを走ってる各駅停車の方が速い
大椎中学校 気動車の中では結構速い方だろ…。
大椎中学校ホームページ管理委員会 130キロ出せるんだぜ
ま、特急なのに３両編成やし、その殆んどが自由席やし(笑) 通過列車が少ないから保線も楽なんやろな。首都圏やと快速列車でも最高速度は120kphいくけどな。乗り心地は振り子の割には、というレベル。
急行で120キロとか、小田急なら朝夕のラッシュ時間以外は直線路では普通に出してる。しかも、新幹線開業前の時代から。
Muneo Yosi あ、急行じゃないからね。快速だから。
西洋では、新幹線登場前から180km/hで普通に運行してた。
にもあのにもさん私鉄での、急行とか快速とか、停車駅が違うだけで実質同じ車両を使ってるから、その区分けは無意味です。
Muneo Yosi ん？どこの話？ま、多くの私鉄ではアーバンもサバーバンも、特定の価値を持たせた特急は別として快速、特快、区間快速、区間急行なんかは車輛関係なくだよな。要は130kmph程度なら大方の車輛で出せるってことだ。
JR四国はまじ最高
沿線風景は日本の景色って感じするし特急車両も普通車両も風情があって好き。
東かがわ市内から徳島まで利用したことがありますが、速すぎてびっくりしたのを覚えています。
景色も良いし、空いてるし、最高です。
ジョイント音がこれまたいい音・・・
振子列車の高速運転は見ていて気持ちいいですね。
あと、四国や西日本のディーゼルはブリッピングしてエンブレを聞かせてくれるのも楽しいです。
ＪＲ四国の特急列車は最高です！振り子式なのでカーブでも速いです！また四国旅行行きたいです
最初わりとガチで右側通行かと思った
私も…思った…
高徳線と徳島本線が単線で平行して次の佐古まで続いているだけです。
軌道強化が進んで速度が向上していますね。
WVひだの走る高山本線もこのくらい線路条件が良ければもっと時間短縮可能かも
JR四国もドアを閉めたあと、車掌がブザーで戸締まり完了を伝えるのですね。
（JR東日本は車掌は箱乗りでドアを閉めるのはNGみたいです。）
今年中にはJR四国の振り子特急（うずしお、いしづち）に乗ってみようと計画しています。
（2000系と8000系）
ジョイント音がいいし、架空線が無いからスッキリしてる。
高速でカーブを走行するところがカッコいいw
しかもジョイント音がいいw
これは羨ましいな。僕が主に利用する路線の特急はスーパーはくととはまかぜくらいだ…。
先日徳島から高松、岡山駅乗りましたが、車体を傾けながらカーブでの加速がスリル満点でした。高松からは後ろ向き（進行方向逆）では、ジェットコースター並みの迫力でした。グゥーンと、言う感じの加速がワクワクしました。(^ ^)
減速せずにカーブ入るのすげえわ
九州の非電化区間は線路等級が低い所ばかりで線路が貧弱だから羨ましい。
むしろ四国では幹線クラスでも電化されていないからこそ非電化であり、気動車での高速化があるわけですよね。九州より人口密度少ないですから。
四国の人は逆に電化されて華やかで個性的な振り子電車特急が多数走っている九州を羨ましがっているのではないかと思います。
アンディしげ 北海道もそうだけど非電化幹線多いのは
四国の特急は元気ですね。
北海道のようにならないことを祈るばかりです。
ikeda kazuki 実は特急の利用者は非常に少なく、昨年うずしおに乗ったら3両で40人程度のお客さんしか乗っていませんでした。
ikeda kazuki お盆の南風は混むけど
おお右側をはしっとる！と思ったら先で単線になってたのか。
常総線もこれくらいぶっ飛んで欲しいものだw
GT車は格が違いますね
早すぎるしカーブでは振り子が効いてますね！
グッドボタン押しました。
高徳線はせっかく高速化工事をしたのに、停車駅を増やしすぎて、120km/hが基本のダイヤになっているのが残念ですね。現在は徳島～高松間が1時間以上かかる列車が大半を占めており、1時間半かかるけど、値段が安い高速バスとの競合にも負けているという有様です。
2000系 さかたつ 最近は前日まで購入の場合、土曜休日なら往復2600円の切符もあるので比較的利用は多いですよ。
ただでさえ高松道は渋滞多発するので、朝夕は満席も珍しくありません。
yon_takamatsu あと3年したら状況が変わるので心配ですね。（高松道四車線化）
時間気にしてる時はバスはあてにならないですね。
僕は値段が同じならうずしおを利用するけどな～。高速バスは車両状態や運転手によっては、1時間でも気分が悪くなる時があるので。その点、鉄道は時間、乗り心地ともに安定しています。
往路で待ち合わせ時間が決まってるときは、高徳エクスプレス(旧 高徳特急バス)は怖くて使えません。まだ下道走ってた頃、知らずに最初に乗ったとき小一時間遅れたことがトラウマになってます。時間に縛られない時だけですね
前面展望動画で初めてスリルを味わった
さすがn2000系。速い。
唯一電車がないとか馬鹿にしててすみません、これ見て考えが変わりました
下手に加速すれば踏み外しそうな線路の見た目してる中これだけの速度で走ってるのすごいな
2000GT激走、いいなあ。10月が誕生月なんで、バースデーきっぷ手に入れて乗りまくりたい。
車内チャイムの音がRSE時代のロマンスカーあさぎりと同じですね、懐かしい。
この区間の単線並列は有名やん
これだけ早く走れるよう工夫しても経営苦しいのは可愛そうではある
カメラを窓に押し付ける感じで撮影したんでしょうか？
oni weathering そうですよー
早送りかと勘違いしました。
つか、ちょっと前、祖谷温泉へ行くのに、山の中をかなりの高速で突っ走るディーゼルカーを見て、ほんっと驚いた。
HopStepJunk まぁ、あれは土讃線の醍醐味ですね。ただ、高知県側の利用がほとんど無いのは残念です…。
レールのある鉄道は車より高速で曲がれる
車ならドリフトしちゃう高速コーナーもご覧の通りwww
以前「ソニック」で初めて電車酔いして以来、振り子車両は敬遠しています。
不自然に内側に傾くのが気持ち悪くてだめでした。
スーパー北斗と比べてもそれほど劣らないようですね？
酔いやすいのが難点
確かに走ってる時は危なっかしい位速いんだけど、停車駅は多いし、毎度遅延する。それでも高松行きはまだ優先されるが、徳島行きは酷い。
うずしおに乗りに行きました。こんなシビアな運転は残念ながらしていませんでした。
やよい黄瀬 特急もええけど。各駅停車の普通列車ものんびりしててええぞ！
そのスピード・・・はっきり言って鬼・・・・
右側通行❔
気動車って、エンジンは何両ついてるんでしょうか？
例えば、2000系で3連だと全車両にエンジンがついてるんでしょうか？（そんなはずはないと思いますが）
電車だと、クモハ、モハにモーターがついており、四国を除き「キハ○○」というように名前が付いていますが、キハだとエンジンがあると考えればいいのでしょうか？
x真太郎 基本は全車にエンジン付いてますよ。走行用エンジンのない車両はキサハとかキクハとかって形式がつきます。
確か2000系汽動車には、小松製のターボ過吸気付きエンジンが、一両につき2機ずつ乗ってた筈です。
かっ飛ばすけど、徳島行きは必ず遅延する。以前に朝の列車乗った時は30分以上遅れたよ(^_^;)
高徳線の特急列車の表定速度はかなり悪いハズですよ？
地方は未だロングレールが普及してないのに驚いた。
Muneo Yosi ロングレール？
曲線の多いしかもバラスト上に、ロングを敷設するメリット無いよね？寒暖差でガッタガタに成るでしょ。何故繋ぎ目を設けて居るのか、何でロングがごく最近突然普及出来たのか。
まず、繋ぎ目（隙間）は、鉄で出来たレールの熱による伸縮から軌道が歪むのを考慮に入れた対策。
最近（といってももうきっかけは20年程前だが）ロングが在来線にも普及したのは、鉄製レールの伸縮は、ガッチリ固定する事で防げるとの論文・結果が得られたから。逆に言えば最近まで対策無しとされていたからです。
で、曲線において、車体からレールの受ける荷重や、それを受け止め緩衝するバラストを考えれば、ロング敷設は難題ですよね？
車内放送で、ディーゼルなのに｢電車｣、いかがなものか?
ロングレールでも無いのに、130キロが出せるとは…。
乗り心地は振り子台車と、定尺か長尺レールなので悪そうですね。
こんばんは。
そんなに乗り心地は、悪くなかったですよ。
JR北海道の『スーパー北斗』の乗り心地の方が凄まじかったです。
確かに昔のS北斗17号はすごいです。３時間ジャストで318キロ走りきるのですから。
気のせいなのか実際の車両の状態なのか、乗り心地は良い時と悪い時があるような気がします。
とはいえ直線でも横揺れが激しいキハ187よりかは全然穏やかです。
なんで四国特急は、こんなスピードだせるんやろ。♪(´ε｀ )
速くていいけど酔わないかなあ・・・やくもみたいに。
なんでぎゃくそうしてるの？
鉄ちゃん仏
複線じゃなくて単線並列だから
さほど速くない。近くを走ってる各駅停車の方が速い
大椎中学校 気動車の中では結構速い方だろ…。
大椎中学校ホームページ管理委員会 130キロ出せるんだぜ
ま、特急なのに３両編成やし、その殆んどが自由席やし(笑) 通過列車が少ないから保線も楽なんやろな。首都圏やと快速列車でも最高速度は120kphいくけどな。乗り心地は振り子の割には、というレベル。
急行で120キロとか、小田急なら朝夕のラッシュ時間以外は直線路では普通に出してる。
しかも、新幹線開業前の時代から。
Muneo Yosi
あ、急行じゃないからね。快速だから。
西洋では、新幹線登場前から180km/hで普通に運行してた。
にもあのにもさん
私鉄での、急行とか快速とか、停車駅が違うだけで実質同じ車両を使ってるから、その区分けは無意味です。
Muneo Yosi
ん？どこの話？
ま、多くの私鉄ではアーバンもサバーバンも、特定の価値を持たせた特急は別として快速、特快、区間快速、区間急行なんかは車輛関係なくだよな。要は130kmph程度なら大方の車輛で出せるってことだ。